虽然昆仑省的大沼泽非常恐怖，需要无数投入，但谷雨心情却很好，因为沼泽地区的土壤往往十分肥沃，每年兴修水利挖出来的土壤都非常肥沃，可以获得非常高的农作物产量。
而挖出来的各种人工河道不仅可以排洪，还可以养殖各种鱼类，堤坝处还可以种植各种热带果树，完全是一举三得。
长三角地区，珠三角地区、红河三角洲和富国省所在的湄公河三角洲以前都是沼泽，不都一步步开发出来了吗？
事实上，不仅仅昆仑省有着巨大的沼泽区，在苏门答腊、婆罗洲的南部都有大量的沼泽，这些地区也都可以开发成农业区，当然了，也都需要漫长的时间。
不过这一切的投入从长远来说，都是非常值得的，一个强大的国家必须有强大的农业，后世中国无论如何也要保障主粮安全，就是这个原因。
但即便如此，后世中国也只能保证吃得饱，国内实在做不到吃得好，必须大量进口棉花和饲料用粮，甚至还进口了不少小麦。
但这一世不一样了，平原面积有望增加一倍，不仅可以彻底解决粮食问题，也可以基本保证棉花和饲料用粮的供应，还可以大量出口水果和热带农作物，甚至于畜牧业也会有巨大的发展，昆仑省大部分地区都是草原，可以养无数牛羊。
这样一来，未来中国的粮袋子、菜篮子、油罐子都不会出问题，不仅可以吃得好，也可以吃得饱，甚至还可以大量对外出口，这是对人类文明巨大的贡献。
而各类矿产资源，谷雨也估算过，大部分可以自给自足，富铁矿、铜矿、石油三大类在工业高度发展后肯定也有所不足，但数量还是巨大的，真正缺乏的就是硼、铬、锆、钴、铂等少量元素，而这些元素也大多可以从周边友好国家获取。
如此一算，未来中国将是一个生物资源和矿产资源基本自给自足，还有庞大内循环市场的超级大国，虽然这种自给自足和内循环的效率很低，成本很高，但在和平时期，自然有很高的议价权，不至于被人漫天要价，这就足够了！
不要要想实现这一切，真得非常困难，要想把这个极其原始的地区开发好，除了大修水利以外，铁路公路电力桥梁这些基础建设投资也是空前的。
此时中国的工业化水平不够，国内尚且满足不了，满足昆仑省根本不可能，更麻烦的是，昆仑省还处在非洲大陆内陆地区，要想把昆仑省出产的物资运出去，把需要的物资运进来，交通建设又是少不了的。
幸运的是，昆仑省水运相当发达，可以直接从苏丹南部乘船到达百尼罗河上游的德巴（Juba），而多条支流也大多可以通过水路连接。
正是因为昆仑省极为便利的水上交通，中国才十分迅速得控制了昆仑省，水上交通一封，一个个部落就变成了瓮中之鳖，然后北边的苏丹人和东面的埃塞人就高高兴兴得抓起了奴隶，他们干了几千年了，该死的大英竟然不让他们干，还是中国人好……
随着一个个土著部落被赶走或者消灭，兵团各单位自然进驻原来的部落领地，搞起了各种开发，其相应运输近程则修建种种土公路，远程则是水路。
等到大批爪哇岛的铁路设施运到昆仑省之后，以瓦乌为中心的铁路建设开始步入正轨，在付出巨大牺牲之后，多条简易铁路相继修通，水路加铁路已经基本可以满足物资运输的需要。
当然了，代价也很明显，这种简易铁路、公路到达雨季后，都会遭到严重破坏，每年都需要整修，不过现在家底有限，能做到这些就不错了，只能慢慢来。
随着交通问题逐渐解决，随着移民越来越多，昆仑省的产出自然越来越多，怎么把各种物资运回本土就成了大问题。
苏丹铁路已经饱和，西线通过法属殖民地运输又太过漫长，昆仑省非常希望中央政府出面与英国联系，从德巴修建一条铁路连通著名的“疯狂铁路”，如此一来，不仅可以通过蒙巴萨进出口，成本也将大为降低。
谷雨听完，连连摇头，“非洲的形势很复杂，你们考虑问题一定要全面，这条铁路我们不能修，甚至提都不能提。
我们要继续原来的方案，把合作的重点放在北方，同时严密封锁昆仑省和英国殖民地、埃塞俄比亚的边界地区，禁止黑人入境，这条禁令要至少持续五十年，到那个时候，围绕着昆仑省的种种争端才会真正消除……”
如果这条铁路在一战前，哪怕是二战前提出修建，英国都可以接受，但现在英国真得未必会同意，都快滚出非洲了，修通这样一条铁路，到底会便宜谁？反正不是大英！
美国人此时也不一定会同意，美国人同样担心中国人通过这条铁路，源源不断的涌入非洲腹地，这同样是美国人绝不能接受的。
甚至于这些顾虑都不是英美主要考虑的对象，Charles Miller 在《疯狂快车：帝国主义的娱乐》中言道：“谁控制了乌干达，谁就控制了尼罗河；谁控制了尼罗河，谁就控制了埃及；谁控制了埃及，谁就控制了苏伊士运河；谁控制了苏伊士运河，也就间接控制了印度。”
虽然现在埃及和印度都已经独立，但苏伊士运河的战略地位同样举世关注，谷雨自然不愿意因为这条铁路引发英美多余的担心，他现在真心对埃及没有兴趣呀！
再说了大批南苏丹土著还在肯尼亚和乌干达，若是铁路修通，这帮人三天两头过来骚扰怎么办？接触了，这帮人就会想办法回来，为一时的经济利益，再把这帮人招惹进来，那真是得不偿失，等经历过的人死绝了，再谈与南方黑人国家的合作吧！
谷雨的态度很明确，一心一意经营苏丹铁路和苏丹港，这边只需要和苏丹一家打交道，麻烦自然少了很多，现在运力不足是临时的，不是已经和苏丹签署合同，在三五期间修建苏丹铁路复线吗？着急什么？
谷雨说到这里，脱稿警告道，“同志们，我们在昆仑省已经有了不少人口，看起来生存问题已经解决了，可以考虑发展了，但我不得不提醒各位同志，你们还没有真正解决生存问题！
你们的南方和西方是一亿以上的黑人，你们的东方有两千万埃塞俄比亚人，只有北面的苏丹人稍微少一些，咱们这么点移民根本就不够覆盖如此广大的地区！
同志们，你们必须有足够的危机感，不要为了发展做一些权宜之计，我们付出这么大的经济和道义代价是为了解决国内问题，人口不足可以移民，可以多生孩子，但就是不能搞出黄黑混血儿！”
谷雨这番话事实上很不合适，不过他还是讲了，就是要让干部们知道他真正的顾虑，当然了，这些讲话的内容他自然会让秘书们修改一下，不允许发表的。
接下来他听取了昆仑省水利建设相关勘探和规划工作的进展报告，他告诉从国内调过来的负责勘探和规划的黄万里同志，尼罗河是国际河流，下游现在是什么流量，未来最好流量不变，或者有所增加，这样矛盾就会减少很多。
各项规划一经确定，昆仑省要严格执行，不能乱修改，若是有较大的变更要报告中央，这不仅仅是水利问题，更是外交问题，要避免引发国际争端。
随着中国大批移民进入昆仑省，开启了大规模水利建设，埃及已经开始了高度关注，他们在担心的同时，也表示了相当程度的欢迎，他们希望中国人能够迅速做好昆仑省的水利，让下游可以获得更多的来水，最起码也不能减少。
早在英埃战争爆发前，埃及领导人纳赛尔派来的代表前往中国谈论各项合作时，就提到尼罗河用水关系到埃及的生死存亡，他们还希望在昆仑省尽快修建一条运河，以增加下游的水量，埃及人甚至表态愿意出一部分建设资金。
谷雨一开始也不太清楚为啥埃及愿意掏钱给中国修运河，仔细询问后才明白过来，直接影响埃及供水的青尼罗河流域掌握在埃塞俄比亚手中。
而英国搞得尼罗河用水分配已经狠狠得欺负了埃塞俄比亚，严重影响了埃塞俄比亚农业的发展，埃及想从埃塞搞到更多的水自然不可能。
不过白尼罗河流入尼罗河流域上游时的流入量与青尼罗河相似，它还汇合了盆地内几条比较大的支流，但流出盆地时还不到一半，按理说流出量应该更多才对，但事实恰恰相反，流出量只有流入量的一半，大部分水都被蒸发了！
整个上尼罗河盆地都包括在昆仑省境内，或者说昆仑省（不包括后来加入的西昆仑和北昆仑）的地形是一个大盆地，是一个大盘状盆地。
四川盆地底部崎岖不平，流域内所有河流受地形限制都有稳定的河道，而尼罗河流域上游是一个平坦的大盘，河流在这个盘中没有地形限制，所以它蜿蜒曲折，河道模糊，甚至在雨季淹没平原，形成大片沼泽，靠近流域出口时形成明显的河道。
根据蒸发原理，体积不变，表面积越大，蒸发越快，进入的水大部分在沼泽中蒸发，所以埃及对中国人开发昆仑省既担心，又欢迎。
担心的自然是中国人要想搞灌溉，肯定要修不少水库，截留无数用水；而欢迎的是，中国在修建水利工程的时候，肯定要想办法确定河道，这自然会一步步压缩沼泽的面积，这样流出量肯定会增加一些。
搞清楚这些之后，谷雨又让专家们研究了一番埃及人提出的运河方案，结论是实在太离谱了，直接就是削弯修直，绕过沼泽。
这样是可以增加对下游地区的供水，但盆地内的支流并没有得到任何治理，一旦修通了这样的运河，虽然可以有一些灌溉，但水患反而会更加严重，得不偿失。
也就是说，埃及人开出的方案更多的是考虑埃及的利益，不符合中国的根本利益，所以中方很委婉的拒绝了埃及的要求，告诉埃及现在中国的重点在瓦乌一带，以开发热带草原和沿河农作物生产为主。
中国确实设想过解决白尼罗河水患问题，但相应的勘探和规划还没有做好，现在也没有足够的资源，自然更谈不上修建运河，说这些太早了！
对于埃及人担心的流出量问题，中国倒是挺客气，我们会尽量保证维持现有的下游流出量不变或者增加，但是否接受英国人的用水方案，需要等待勘探结束之后再谈。
虽然拒绝了埃及的要求，但谷雨对这件事也上了心，他想起了前世埃塞俄比亚的复兴大坝引发的争端，自然不愿意在力量不足时，与埃及闹矛盾，那会直接影响到与阿拉伯世界的关系，所以目前的各种规划，自然不能让埃及不满。
不过等到未来中国国力上来了，自然要重新考虑问题，原来的方案如果觉得不合适，修建几个大水库也不难嘛！
丘吉尔对中国这么好，把这样一大块地方给了中国，他虽然到现在也想不到丘吉尔为啥这么干，（当然想不到，作者瞎写的，老丘没那么傻，小说嘛，大家别太激动了～）既然给了嘛，他当然要用好用足。
是，昆仑省要搞好，需要巨大的代价，但这就类似于秦灭六国时修建的郑国渠一样，具有重大作用，不过这张牌现在不仅不能用，还要想办法减少各方的猜疑……
带着这样的思考，谷雨结束了对昆仑省的第一次考察，乘坐运—5B前往日内瓦，坐在飞机上，谷雨笑着说道，“我现在非常期待看到赫鲁晓夫和艾森·豪威尔见面的场景！”
在今年上半年确定要参加日内瓦会议时，谷雨立刻打电报给赫鲁晓夫告诉他，你别乘坐伊尔—14，你两个发动机，美国总统座机是四个发动机，飞机块头小了很多，到时候岂不是很丢面子？
谷雨建议赫鲁晓夫乘坐轰炸机改装的客机，最好还是喷气轰炸机，块头又大，还比美国的螺旋桨飞机先进一个时代，到时候肯定可以引发轰动！
赫鲁晓夫收到电报后，认为谷雨提醒得非常必要，表示他已经按照谷雨的提议，进行了相关飞机的改装，应该可以赶得上会议。
不过赫鲁晓夫又很好奇的询问谷雨怎么办？用图—4改装的运输机吗？这似乎不是很妥当，毕竟是仿制美国的，还是中苏共同研发的，现在美国都差不多淘汰了，你谷雨飞过去，岂不是很丢人？
谷雨倒是很不在意，他发电报告诉赫鲁晓夫，他乘坐运—5B就够了，虽然是仿制的，但能够仿制成功，并且有所创新，对中国已经是巨大的进步，他一点都不觉得丢人。
再说了，中国国内能够飞长航程的，除了运—5B，就只剩下C—54这种美国飞机，同样是飞到日内瓦，运—5B总比C—54好看一些，至少前者是中国造出来，后者是卖得，前者比后者好看。
赫鲁晓夫并没有再回复，谷雨也不知道他是怎么想的，但是他只知道乘坐运—5B很不舒服，这款飞机属于运输机改成的客机，又是螺旋桨飞机，噪音相当大，遇到气流时，也有不少颠簸……
而这一次的航程又非常远，此时的飞机速度并不是很快，所以最后一算账，为安全考虑，不得不在开罗停靠两个小时，检查一番再飞往日内瓦，但即便如此，从开罗到日内瓦还要七个小时，时间还是偏长。
虽然乘坐的舒适感远远不够，但谷雨的心情还是相当不错的，毕竟这是自己的飞机，哪怕破一些，哪怕主要研发任务是苏俄完成的，但中国能够造出来，就已经非常不容易了。
运—5B与轰—5B并不相同，在研发过程中，参考的是欧美的航空规范，又考虑过中国的特殊需求，比如说热带地区和高原地区的特别需求，进行了相当多的本土化设计。
虽说是改进型，但飞机一点一滴的调整都需要重新计算，所以运—5B的研发成功，也就意味着中国一步步吃透了轰—5B（图—4）。
但即便如此，周恩来同志还是有些提心吊胆，虽说运—5B已经使用很长一段时间了，遇到了一些问题，但总体反应还是不错的，目前也没有出现重大灾难，但不怕一万，就怕万一，万一空中出事了，那就是惊天大事。
前段时间，谷雨装病，就引起了国际媒体的热烈讨论，若是真要出了事，党内国内很可能要出现重大波折，李强同志能不能压得住阵脚谁也不知道……
虽然大部分时候，谷雨的想法是可以预测的，但总是有那么一些时候，他想不明白谷雨的选择，比如这一次，他明明可以不这么麻烦的，在外面半年，亏他想得出来！
面对谷雨略带开玩笑的调侃，周恩来同志虽然提心吊胆，但也不好显露出来，他想了想说道，“航空领域美国领先了不少，就算赫鲁晓夫同志能够挣回了一些面子，但里子还是差距不小！”
王若飞同志在一旁说道，“两国差距应该不是很大吧，两国都有了可以攻击对方全境的战略轰炸机，你一款，我一款，你追我赶，我们就差多了！”
“美苏两国航空业的差距远比想象得要大！”谷雨摇摇头，“美国国内已经有了相当庞大的民用航空市场，现在全世界民航市场又对美国开放，再加上美军全球军事部署的需求，美国的航空公司可以获得大量的订单，从而获得大量的利润，自然有资本不断探索新技术。
而不管是苏俄，还是我们，或许军事领域的需求有一些，但民用领域就差得太多了，而众所周知的是，民用领域的需求必然会远大于军事领域，没有民用领域的利润，投入就比不上长此以往，苏俄航空工业好不容易拉近的距离，也会被甩开！”
“这个问题属于根子上的问题，苏俄很难解决呀！”
周恩来同志想了想说道，“计划经济集中力量办大事，效率要提高不少！”
“这也意味着有所取舍，被取的那一块或许发展得很好，可以不断追赶美国；但被舍的部分怎么办？长期发展不平衡，后果难以预料呀！”
“所以我们不能学苏俄，还是要全面发展，高精尖研发更要学美国，军用探索新技术，然后转移到民用领域推广，再民用需求推动更多的研发投入，这才是良性循环！”
谷雨很坚决，“还是那句话，要学就学最强大的，大国竞争动辄以十年，二十年为单位，要立足长远考虑问题，现在这个打基础的关键时刻，根基越扎实，越没有后遗症，子孙后代发展的后劲才会越发充足！”
其他两位同志纷纷点头，他们都理解谷雨的想法，党内这些年不断的争论也把很多问题研究透了，最终选择新民主主义市场经济，就是因为大家担心苏俄模式太激进了。
长期发展不平衡必然会带来各种危机，飞机大炮造的再多，老百姓日子不好过，也不行呀！苏俄那么厚的家底尚且饿死了那么多人，中国又怎么敢学？底子不一样呀！